{"id":230,"date":"2016-07-07T17:15:45","date_gmt":"2016-07-07T15:15:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.weissensteintunnel.ch\/de\/?p=230"},"modified":"2016-09-22T09:44:24","modified_gmt":"2016-09-22T07:44:24","slug":"bls-setzt-auf-sanierung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.weissensteintunnel.ch\/de\/bls-setzt-auf-sanierung\/","title":{"rendered":"BLS setzt auf 100-Millionen-Sanierung f\u00fcr 25 Jahre"},"content":{"rendered":"

Das ist so deutlich noch nie gesagt worden: Die BLS als Betreiberin der Bahnlinie Solothurn\u00a0\u2013 Moutier tendiert darauf, die Lebensdauer des Weissensteintunnels mit einer Sanierung f\u00fcr rund 100 Millionen Franken f\u00fcr weitere 25 Jahre zu erhalten. Dies erkl\u00e4rte Daniel Wyder, Leiter Infrastruktur der BLS, am 6. Juli anl\u00e4sslich einer Medienveranstaltung des Komitees \u00abWeissensteintunnel erhalten\u00bb.<\/strong>
\n\"Weissenstein_Tunnel_PK_03\"<\/a> \"Weissenstein_Tunnel_PK_06\"<\/a> \"Weissenstein_Tunnel_PK_10\"<\/a> \"Weissenstein_Tunnel_PK_14\"<\/a>
\nDer Weissensteintunnel ist in einem schlechten Zustand. Eine 2013 durchgef\u00fchrte Studie ging von Kosten von 100 Millionen Franken f\u00fcr eine Instandhaltung f\u00fcr 25 Jahre oder 170 Millionen f\u00fcr 50 Jahre aus. Man habe den Tunnel bei der \u00dcbernahme 2006 in sehr schlechtem Zustand \u00fcbernommen, sagte Daniel Wyder, Leiter Infrastruktur der BLS, am Mittwoch vor einer grossen Schar interessierter Medienschaffender. Der Unterhalt sei in der Vergangenheit vernachl\u00e4ssig worden, die Vorg\u00e4nger h\u00e4tten von der Substanz gelebt. Umso notwendiger sei nun die Sanierung. Geladen zu dieser Medienkonferenz der speziellen Art hatte das Komitee \u00abWeissensteintunnel erhalten\u00bb. Der durch alt Regierungsrat Walter Straumann moderierte Anlass begann mit der Abfahrt beim Bahnhof Oberdorf und machte schon nach sechs Minuten, mitten im Tunnel, erstmals halt. Vor dem Aussteigen bekam jeder ein Glas Absinth, welches er dann im Tunnel mit klarstem Jurawasser auff\u00fcllen lassen konnte. So klar wie dieses Wasser war auch das Statement von Daniel Wyder: \u00abUnsere Stossrichtung geht dahin, eine Sanierung f\u00fcr 100 Millionen vorzunehmen\u00bb, lautete das Bekenntnis des BLS-Vertreters. Man stehe hinter dem Fortbestand des Tunnels und der Bahnlinie Solothurn-Moutier. Die BLS sei bereit und ein entsprechendes Baugesuch bereits vorbereitet. \u00abAber nun ist es an der Politik, die Weichen entsprechend zu stellen\u00bb, machte Wyder klar.<\/p>\n

\"Weissenstein_Tunnel_PK_17\"<\/a> \"Weissenstein_Tunnel_PK_19\"<\/a> \"Weissenstein_Tunnel_PK_22\" <\/a>\"Weissenstein_Tunnel_PK_27\"<\/a><\/p>\n

F\u00fcrst: \u00abKeine Alternative zur Sanierung\u00bb<\/h2>\n

Unterst\u00fctzung in seiner Argumentation erhielt der BLS-Vertreter auch vom solothurnischen Baudirektor Roland F\u00fcrst, der die Zeit der Weiterfahrt bis nach G\u00e4nsbrunnen nutzte. Erst am Vortag hatte der Regierungsrat verlauten lassen, dass er eine Erg\u00e4nzungsstudie zur bereits vorliegenden \u00abWeissensteinstudie\u00bb in Auftrag geben werde. Angesichts der Tragweite des Entscheides des Bundes nehme er die Kritik insbesondere von Seiten der Parteien, Verb\u00e4nde und Gemeinden ernst, die im Namen der Vernehmlassung bem\u00e4ngelt hatten, die Studie behandle nicht alle Aspekte und gewichte die verschiedenen Varianten nicht richtig. \u00abWir wollen f\u00fcr den Erhalt der Solothurn-Moutier-Bahn k\u00e4mpfen\u00bb, sagte F\u00fcrst. Die Gr\u00fcnde f\u00fcr den Erhalt seien mannigfaltig und bekannt \u2013 \u00abdas einzige Gegenargument sind die Kosten\u00bb. Trotzdem gebe es keinerlei Alternative zu einer Sanierung des Tunnels.<\/p>\n

\"Weissenstein_Tunnel_PK_28\"<\/a> \"Weissenstein_Tunnel_PK_31\"<\/a> \"Weissenstein_Tunnel_PK_33\"<\/a> \"Weissenstein_Tunnel_PK_36\"<\/a><\/p>\n

Der \u00abgute Freund\u00bb aller Thalerinnen und Thaler<\/h2>\n

Nach einer h\u00f6chst am\u00fcsanten R\u00fcckfahrt \u2013 eine Extrafahrt des Vereins Tunnelkino, logischerweise mitsamt Filmpr\u00e4sentation \u2013 ergriff beim Bahnhof Oberdorf der Pr\u00e4sident des Komitees \u00abWeissensteintunnel erhalten\u00bb, Nationalrat Stefan M\u00fcller-Altermatt, das Wort. \u00abF\u00fcr uns Thaler ist der Weissensteintunnel ein guter Freund\u00bb, wurde er pathetisch. Ein guter Freund, der leider zum Politikum geworden sei. Eine Schliessung des Tunnels halte keiner Argumentation stand, viele verkehrs-, staats- und regionalpolitische Argumente spr\u00e4chen ganz klar f\u00fcr eine Sanierung, sagte M\u00fcller-Altermatt. Ein erster politischer Schritt folgt im August, wenn die zust\u00e4ndige St\u00e4nderatskommission sich mit diesem Thema befassen wird. Der Weg bis zur definitiven Rettung werde ein m\u00fchseliger sein, prophezeite er. Und gab sich k\u00e4mpferisch: \u00abWenn alle Beteiligten am selben Strick ziehen, dann werden wir unser Ziel auch erreichen.\u00bb<\/p>\n

Ingenieur Walter Weber wagte am Ende des Anlasses auf Einladung des Komitees auch einen Blick zur\u00fcck. Er war vor rund 20 Jahren Projektleiter des Berichts zur Angebots\u00fcberpr\u00fcfung gewesen, der damals zum Ergebnis gekommen war, dass sich der Tunnel f\u00fcr sechs Millionen Franken instand stellen liesse. Zwar sei es damals \u00abnur\u00bb um die reinen Tunnelkosten gegangen, trotzdem, so Weber, k\u00f6nne er eine Summe von 170 Millionen Franken schlicht nicht nachvollziehen. \u00abIch vermute, dass unser damaliges Papier gar nie den Weg bis zur BLS geschafft hat\u00bb, sagte Weber \u2013 und \u00fcbergab Daniel Wyder gleich den Stick mit der entsprechenden Studie. Dieser macht gute Miene zum leicht provokanten Spiel und verdankte das Geschenk. Um aber gleich klarzustellen: \u00abWir von der BLS schauen nach vorn.\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Das ist so deutlich noch nie gesagt worden: Die BLS als Betreiberin der Bahnlinie Solothurn\u00a0\u2013 Moutier tendiert darauf, die Lebensdauer des Weissensteintunnels mit einer Sanierung\u2026<\/p>\n

Weiter\u2026<\/i><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":278,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.weissensteintunnel.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/230"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.weissensteintunnel.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.weissensteintunnel.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.weissensteintunnel.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.weissensteintunnel.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=230"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.weissensteintunnel.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/230\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":279,"href":"https:\/\/www.weissensteintunnel.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/230\/revisions\/279"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.weissensteintunnel.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/278"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.weissensteintunnel.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=230"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.weissensteintunnel.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=230"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.weissensteintunnel.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=230"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}